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■３ケタ国道堪能

　やがて道は１車線幅の狭路となった。同時に杉林の中に入り、見通しの悪い急カーブと急坂が続く区間に突入する。路面には落ち葉や枯れ枝があちこちに散らばり、路面にコケが生えている箇所すらある。いわゆる『悪路』区間。こんな道ばかり走ってい

る＠管理人なので、そういう悪路であってもそう気にしていない。むしろ”普通の道”と感じて走っていたりする。(;´∀`)

　Ｒ４９４は大阪近郊で言えばＲ４８０鍋谷峠の大阪府側区間という感じの道だった。途中で何度も止まって撮影などし、ゆっくりと走っていたので黒森峠までの約１７ｋｍに１時間もかけてしまった。

黒森峠到着は８時２０分だった。黒森峠は標高９８５ｍの峠。峠付近は切り通しになっている。ここを過ぎると愛媛県東温市（旧：温泉郡川内町）から愛媛県上浮孔郡久万高原町（旧：上浮孔郡面河村）に入る。

【写真】Ｒ４９４最初の難所、黒森峠を越える。

　黒森峠南側の久万高原町に入ったからと言って道路状態が劇的に変わるものでもない。相変わらず鬱蒼とした山中を進む狭路が続く。感じとしては多少走りやすくなったような気がするが。急カーブ・急坂が連続する四国の悪路らしい道を進むが、やがて谷間に出て川沿いに進むようになると、道は２車線道となって南に向かう。整備された道で走行ペースが上がる。

　淡々と２車線道を走り続け、９時半頃に久万高原町東川の町に着いた。黒森峠から約２６ｋｍに１時間ほどかけて走っている。撮影したり寄り道して走っているのでこんなものか。まだ朝ということもあって余裕があったのだろう。東川町の町中でｒ１２

（県道西条久万線）との交差点に着く。ここで鋭角に曲がると道は狭路となる。それまでの快走２車線道から、１～１．５車線幅の狭路国道にまた戻る。先ほど分岐したｒ１２の方が遙かに立派な道だった。３ケタ国道らしい扱いを受けている。

　Ｒ４９４はローカル国道となって山間の農村を繋ぎながら進んで行く。東川町から８ｋｍほど走ると塩野トンネルを越えて高知県吾川郡池川町に入った。高知県に入ったからと言っても道路状態が良くなるわけはなく、相変わらず急カーブが連続し１～１．５車線狭路が続く悪路である。なかなか進まない。まぁ、これが四国の道であろう。

　広狭混在区間を抜け、１時間ほどかけて走ると池川町土井の町に到着。町中を過ぎて四国の３ケタ国道として名高いＲ４３９との交差点に到着したのは１０時半頃であった。ひとまず、Ｒ４９４の７割ぐらいの区間は走り終えたことになる。

【写真】高知県に入ると、Ｒ４９４は美しい渓谷を見ながら走る。

■８年ぶりの与作～大峠～

　Ｒ４３９に入るとＲ３３方面には行かずに反対方向のＲ１９４方向に向かう。Ｒ４３９のＲ１９４・Ｒ３３間を前回走ったのは１９９７

年（平９年）６月のこと。実に約８年ぶりの走行となる。その間の２００２年（平１４年）４月に新大峠トンネルが開通しており、これを気にＲ４３９は大きく変わっている。その姿を確かめるべく大峠越えを含めて往復して来ようという算段なのだ。

　整備された２車線道をしばらく走ると、静かな農村風景が広がる山間に高規格のトンネルが現れた。新大峠トンネルである。１９９７年走行時は工事の真っ只中で影も形もなかったトンネルだ。しかしトンネルには入らずに分岐する狭路に入る。その道が大峠トンネルを越える旧道なのだ。

　旧道は標高の高い所にまで集落があるために、生活道路として静かな余生をおくっていた。道路状態は８年前とほとんど変わらない。変わったのは途中にあったＲ４３９国道標識が撤去されたぐらいだろう。昔ながらの山間の農村をつなぐ長閑なローカル道であった。

　大峠トンネルを越えると吾川郡いの町（旧：吾川郡吾北村）に入る。農村地帯を結ぶ生活道路と

なった旧道を淡々と走ってＲ４３９本道に戻った。

　本道に戻ってからはＲ１９７方面に走る。Ｒ４３９のＲ１９７・Ｒ３３間は全区間が改良されたのではなく、一部は昔のまま狭路として残っている区間がある。その区間だけは悪路時代の与作を思い出させてくれる。しかしその区間もわずかで、すぐに高規格道路区間に入り、しばらく走るとＲ１９４との交差点に到着する。

　Ｒ１９４交差点で引き返すと、今度は新大峠トンネル経由でＲ３３に向かうことにする。全長２９２

８ｍのトンネルは新しいだけあって高速道路並みの快適なトンネルだった。内部もヒンヤリとしている。あっという間にトンネルを抜けると、再び吾川郡池川町に戻った。バイパス道路とトンネルの効果を実感した。そして、また一区間、Ｒ４３９の３ケタ国道区間が消えたことを実感した。

　仁淀川町内のＲ４３９は整備された２車線道。そのまま淡々と進んで吾川郡吾川村川口のＲ３３交差点に到着したのは１２時過ぎであった。

【上写真】旧道区間にて撮影。ここには９７年当時はＲ４３９おにぎり標識があった。

【下写真】かつての悪路も今は快適な２車線国道になっていた。

■８年ぶりの与作～矢筈峠～

　吾川郡吾川村川口の町中で給油。その後、仁淀川沿いにＲ３３を西に向かう。川沿いの区間は平坦な２車線道が続く。ウネウネした川に沿う適度なカーブが続く区間だ。

　大渡交差点で左折してＲ４３９に入る。仁淀川をまたぐ上仁淀橋を渡り、川の右岸に出る。しばらくは対岸にＲ３３を見て進むが、やがて支流の長者川沿いに山間に入って行く。Ｒ３３とＲ１９７の間、矢筈峠を越える区間も１９９７年（平９年）６月以来の走行の走行となる。今回は前回とは逆、すなわちＲ３３→Ｒ１９７方向に向かって走ることになる。

　仁淀村森の町中を抜けると、整備された２車線道で淡々と山間を進んで行く。以前もこんな道だったように思う。やがて長者トンネルに到着。ここを過ぎると未整備区間が現れ、狭路区間がぼちぼちと出てくる。悪路区間の始まりである。とはいうものの、見通しと路面状態の悪い狭路が延々と続くだけで、Ｒ４９４黒森峠区間よりも楽な区間であった。８年前はきつい道だと感じたのだが、これはやはり”慣れ”なのだろうか。

　仁淀村太郎田地区を過ぎると急勾配の狭路坂道が連続するようになる。悪路らしい区間に入ってからしばらくすると矢筈トンネルに到着。ここを過ぎると高岡郡津野町（旧：高岡郡東津野村）に

入る。しばらく狭路坂道を下るが、やがて谷間を進む平坦な狭路を延々と走ることになる。道路自体はまだ未整備区間が多いのだが、８年前と比べると整備された区間が延びているのは確かだ。この区間も少しずつ変化してきている。

　整備された２車線道となるとＲ１９７も近い。やがて津野町新田の町中を抜けてＲ１９７交差点に到着する。この交差点も８年前と同じく、見通しの悪い交差点のままであった。

【写真】矢筈トンネルに到着。トンネルを越えて津野町に入る。

■地芳峠、断念

　Ｒ１９７に入るが、すぐ先のＲ４３９交差点付近で少しだけＲ４３９を調査してからＲ１９７本道に戻って檮原に向かう。予定では檮原からＲ４４０で地芳峠を越えてＲ３３に入り、そのままＲ３３を高知方面に走ってＲ４９４の残りの区間を走行することにしていた。遠く離れて単独区間のある国道の走破はコースを考えるのが大変である。

　かつては『行くな』国道と呼ばれたＲ１９７も、整備・改良が進んで今では快適な２車線国道となった。随所に残る旧道はかつての悪路時代を思い起こさせてくれるものと思われるが、今回は時間がないのと全く下調べをしていない。なのでＲ１９７旧道走行はいずれの機会にでも・・・。

　途中の道の駅で少し休憩しただけで、１４時過ぎには高岡郡檮原町檮原の町に到着した。Ｒ１９７とＲ４４０交差点からＲ４４０に入る。Ｒ４４０も１９９７年（平９年）６月以来走っていない。以前はＲ４３９～ｒ４８～四国カルスト～地芳峠～Ｒ４４０～Ｒ１９７～Ｒ４３９と、この付近を大きく周遊している。そのとき以来、約８年ぶりのＲ４４０地芳峠なので楽しみだ。

　檮原の町を抜けると整備された２車線道を淡々と進む。整備区間が延びている。Ｒ４４０も少しずつ改良が進んでいるようだ。

Ｒ１９７交差点から約１２ｋｍで檮原町下本町のｒ３３０（県道上郷檮原線）との交差点に到着する。この交差点を過ぎると狭路区間が始まる。町中に入るといきなり１車線狭路に。古いタイプのＲ４４０国道標識が良い味を出していた。

　そして町中を抜けると・・・

『通行止め』

　頑丈なゲートと『通行止』の看板。そしてその先は土砂崩れ現場。Ｒ４４０の道路は跡形もなく土砂で流されている。どう見ても通行不可能。ここまで来て引き返すことになるとは・・・。約１月ほど前の３月下旬に起こった土砂崩れだとか。Ｒ１９７交差点付近には何も表示がなかったぞと文句を言っても仕方がない。例え表示や看板があっても、ここまでやって来ていただろう。

　今はどうするか考える。ｒ３３０～Ｒ４３９～ｒ４８で四国カルスト経由で地芳峠に出てＲ３３に下るというルートを考えるが、時間的なロスを考えると得策ではない。ここは地芳峠越えを諦めてＲ１９７で須崎に出てＲ４９４を北上することにした。

　地芳峠を越せなかったのは残念だが、また来年やって来よう。

■とりあえず四国縦断

　檮原の町に戻りＲ１９７に入って須崎を目指す。前にも触れたが、Ｒ１９７は整備・改良が進んで、今ではトンネルなどで山間を豪快に突っ走る快適な２車線国道となっている。走っていて実に気持ちの良い道だ。交通量も少なく、また快適な道だということで、淡々とマイペースで走行する。厄介だったのは、急カーブや悪路区間がなく、どこまでも同じような単調な道が続いていること。それが故、朝からの疲れからか途中でめちゃくちゃ眠たくなった。快適な道路も問題ありと言えば問題か。

　１５時半頃には須崎のＲ５６交差点に到着する。海岸までは出ていないが、とりあえずは四国縦断を縦断したと言えるだろう。

ここからは方向を北に変えて再び東予を目指すことになる。

■Ｒ４９４再び

　Ｒ５６を少し走ってＲ４９４交差点に到着する。四国の中程、吾川郡池川町で消えたＲ４９４はＲ４３９～Ｒ３３と重複して進み、須崎市北にある高岡郡佐川町でひょっこりと現れてＲ５６へ向かっている。

　Ｒ３３重複区間も８年ぶりに再走行しておくつもりだったのだが、地芳峠が越せなかったので須崎から北上することになってしまった。同一方向で走りたかったのだが、これだけは致し方ない。今回走らないと、今度いつ走れるか分からないのだ。

　さてＲ４９４の南端区間、Ｒ５６分岐点からしばらくはＲ５６旧道区間を走る。どことなく旧街道の面影が残る町中を走る。Ｒ５６旧道と別れると山間を走る２車線道となる。しばらく進むと急カーブ・急坂が連続する区間となる。狭い２車線道でクネクネと進むのだが、意外にも交通量が多いためにやや渋滞気味になる。別の意味での悪路区間と言える。そのため別ルートを通るバイパスが建設中だった。斗賀野トンネルを抜けると走りやすいローカル２車線道となる。道路状態が須崎市内と高岡郡佐川町内だけでも大きく異なるのも珍しい。

　淡々と２車線道を走り、ＪＲ土讃線の佐川駅前を右折してしばらく進むとＲ３３交差点に到着。南

端区間の約１２ｋｍを走りきり、これでＲ４９４単独区間走行が終わる。

【写真】バイパス建設が進んでいたＲ４９４。先に見えるのがバイパス。

■再び四国縦断

　Ｒ３３に入って高知市街へ向かう。四国の幹線国道だけあって交通量が多い。仁淀川橋を渡ったところで左折。Ｒ１９４へ入り、一路西条に向かって北上を開始する。

　Ｒ１９４は仁淀川に沿って進む快適な２車線国道。四国縦断国道の中では整備が最も進んでいる道である。交通量も少ないので、ここでもマイペースで走り始める。かつての吾川郡伊野町～吾川郡吾北村にかけての区間は、適度なカーブと平坦な道が続くので大変走りやすかった。仁淀川から離れて支流の上八川川沿いに進むようになる。（旧）吾北村に入り、午前中に立ち寄ったＲ１９４・Ｒ４３９交差点を過ぎると、少しづつ山間へと入って行く。

　やがて上八川地区のＲ１６９４・Ｒ４３９交差点に到着。時間に余裕があったので、ここで一旦Ｒ１９４から離れて、Ｒ４３９に入り郷ノ峰トンネルまで一往復する。この区間は約４年ぶりの走行となるが、４年経っただけでも劇的に変化していた。１９９７年そして２００１年に走った狭路区間は一部に残っているものの、ほとんど姿を消してしまい、高規格２車線道路が続く快適な道となってしまった。かつての狭路だった頃の旧道は、そのルートを探し出すのが困難なほど細切れに寸断されたようだ。四国を代表する３ケタ国道Ｒ４３９は大きく姿を変えているのだ。

　Ｒ１９４に戻る。川沿いの快走路だったＲ１９４も、徐々に急坂・急カーブが連続する山道へと変貌する。川沿いから山腹を走るようになり、いくつかのトンネルを越えて行くようになった。山岳国道へと変貌した。新大森トンネルを抜けると（旧）土佐郡本川村に入る。

　吾川郡いの町長沢地区からは再び川沿いに進むようになり、Ｒ１９４は吉野川に沿って進んで行く。徳島県を横断しているあの吉野川である。高知県内に吉野川というのがピンとこないが、吉野川の源流は高知県なのである。川の流れに沿って淡々と進んで行くが、やがて貯水池へと変貌した。この付近は急峻な地形だったこともあって、大きなダムがいくつか造られていたのだ。

　川沿いからダム湖沿いの２車線道を走るようになる。マイペースで快適に走る。本川トンネルを抜けて吉野川から離れると、Ｒ１９４は再び峠目指して進んで行く。この頃になると日が暮れ始め、山間の気温が一気に下がってくる。春先とは言え、走っていると体が冷えてくる。

　やがて新寒風山トンネルに入る。新寒風山トンネルは１９９９年（平１１年）４月に供用開始となった四国最長のトンネル。全長５４３２ｍという長さは、日本における無料自動車トンネルとしては最長の長さでもある。寒風山トンネルを経由する旧道が分岐すると、すぐにトンネル内に入る。約５ｋｍものトンネルはとてつもなく長い。走っているのは私だけで、対向車はもちろんのこと先行車の姿もない。貸し切り状態のトンネルをＺＲＸ１１００でハイペースで走行する。トンネル中央まで来るとかなり気温が下がるのが分かる。トンネルを出ると愛媛県へと入った。

　愛媛県西条市に入ると整備された２車線道となって山間を下って行く。加茂川沿いまで来るとすでに日は暮れていた。松山自動車道を越えると、ほどなくしてＲ１１との交差点に到着した。

【写真】寒風山トンネルを越えると愛媛県に戻る。

■帰阪へ・・・

　体が冷えたので温泉に寄ることにした。Ｒ１１に入り松山市街方面に向かう。途中で脇道に入って湯ノ谷温泉を目指すが、入る場所を間違えたのか見つからないままＲ１１に戻ってしまった。暗くて看板を見落としたのだろうか？もう一度戻る気になれなかったので、国道沿いにある石鎚温泉に立ち寄った。ここのお湯で体を温めた。春先とは言え、あの寒さはこたえた。

　温泉を出たあとはどこにも寄るところがないので、そのまま東予ＦＴに移動。フェリーターミナルに到着したのは２０時過ぎ。食堂で夕食を食べてからは待合室でひたすら待つことになる。２２時前にフェリーが到着するが、すぐには乗船できず２２時半頃まで待たされる。風があったのでかなり寒い待機時間となった。２２時４０分頃にやっと乗船。すぐにフェリーは出港した。

　待っている間に冷えてしまった体を、風呂で再び温めてから指定された２等寝台に潜り込む。疲れからそのまますぐに寝てしまった。

【本日の走行距離：４１０ｋｍ】

【写真】帰りのフェリーが到着するが、バイクはしばらく待機となる。

２００５年４月２３日（土）

■四国ツーリング終了。そして・・・

　４月２３日午前６時前にフェリーは大阪南港に到着した。この日も快晴である。こんな良い天気なのに出かけないのはもったいない。どうするか考えながら一旦自宅マンションに戻り荷物を置く。これで四国ツーリングは終わりとなる。

　しかし良い天気だ・・・。頭の中をすぐに日帰りツーリングモードに切り替え、休憩もそこそこにＺＲＸで出発。四国から帰って来たばかりだというのに、まだ出かける気力と体力が残っていたとは自分でも驚きだ。＠管理人はそのまま丹後半島へと向かいましたとさ・・・(;´∀`)

【とりあえず南港→自宅までの走行距離：１１ｋｍ】

【写真】南港に到着。フェリーをバックに。この後、＠管理人は丹後半島に向かう・・・。

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