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◆ＫＳＲⅡ搭載ノススメ |
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２００４年（平１６年）夏にホンダの『モビリオ・スパイク』を購入した＠管理人。購入目的は通勤とレジャーと自転車やＫＳＲⅡを搭載してウロウロするため、いわゆる『トランスポーター』として使用するためです。 いろいろな試行錯誤の後、スパイクにＫＳＲⅡを搭載することが出来ました。購入・搭載まで経過と固定方法を公開いたします。 |
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車を買う |
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●トランスポーター(TRANSPORTER)って？ 『トランスポーター』（以下”トランポ”と略します）を日本語に訳せば『運び屋』ということです。自転車やバイクの世界では『自転車・バイクを運ぶ車』という意味になります。レース会場に行くと車に自転車やバイクを積んでいる車を見かけますが、まさしくあの車のことを指します。 バイクの話に限定しましょう。バイクの場合、トランポというのはあくまでもバイクを搭載して目的地まで運ぶ車のことを意味します。車種や目的は決められておらず、２トントラックに積もうが、軽トラの荷台に固定しようが、とにかく車にバイクを搭載できれば、その車はトランポということになるのでしょう。 鈴鹿サーキットなどのレース会場に行くと、バイクメーカーや大手のチームなどは専用トラックなんぞを用意して来ていますが、個人チームなどは市販車にバイクを搭載してやって来ています。その個人チームやショップチームのトランポとしてよく見かける代表的な車は、ＴＯＹＯＴＡ『ハイエース』でしょう。トラックの荷台にむきだしで固定するよりも、車内という箱の中に固定することで飛び石などによる破損を防ぐことが できます。後部座席を取っ払えば大型バイク１台と予備タイヤ、各種パーツをかなり積むことができます。 |
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●車を購入！ ２００４年（平１４年）夏、バイク一筋だったあめふらし＠管理人も車を購入することになりました。で、どうせ購入するなら『思いっきり趣味の車』か『実用的な車』のどちらかにしようと考えました。『趣味の車』となると、とんでもないことになりそうなので、これはいずれ生活に余裕が出来たら購入することにして、今回は『実用的な車』を購入することにします。 あめふらし＠管理人の考えた『実用的』とは、『通勤・日常の買い物はもちろんのこと長距離ドライブに十分対応できる車であり、自転車・原付バイクを搭載できること』になります。前半は普通の乗用車であればこと足りますが、後半の条件をクリアするとなれば、必然的にワゴン車やバンとなります。 検討する時点ですでにトランポとしての車を購入することにしていたのです。 |
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●あめふらし＠管理人の候補車種 ＠管理人にとって、購入してトランポとしても使える車としては以下のような条件がありました。 １．ＫＳＲⅡ（原付１種・２種）を搭載できること。（ＺＲＸ１１００を積むことは考えていません。） ２．普段の通勤・レジャーにも使用できること。 ３．＠嫁も運転できること。 ４．小回りが利いて、ある程度の排気量とパワーがある車。 ・・・とまぁ４つほどありました。 バイクを搭載するのが第一目的なので、地面からの車高の高さが一番ネックとなりました。中途半端に高いと搭載するのが大変です。もちろん搭載スペースの床が平らになることは必須条件でした。 いろいろと探した後、候補車となったのが以下の４車種でした。 １．ＴＯＹＯＴＡ『ハイエース』：トランポの定番です。 ２．ＴＯＹＯＴＡ『ファンカーゴ』：低床コンパクトワゴン車。 ３．ホンダ『モビリオ』：コンパクトミニバン車です。 ４．日産『エルグランド』：ミニバン。その気になればＺＲＸ１１００も搭載出来るかも。 この４車種にほぼ絞られました。 |
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●選択と購入 １の『ハイエース』は＠嫁が運転できるような車ではないのであえなく却下。４の『エルグランド』は値段が高くて予算超過により断念。２の『ファンカーゴ』か３の『モビリオ』のいずれかとなります。 しかし『モビリオ』は、後部座席を倒しても床が平らにならないと言う最大の欠点があったために、『モビリオ』よりも安くて価格的にも手頃な２の『ファンカーゴ』が最有力候補となりました。しかし、バックドアが横開きであることに抵抗を感じていたのと、後部座席のドアがスライドドアではないことで今ひとつ気乗りしません。ホンダ党の父親の影響で車に関しては”ホンダひいき”だったことも影響していたのでしょう。 ですが他に適当な車がないのでそうも言ってられないので、ここは『ファンカーゴ』でも購入しようかなと思ったのですが、ここでふと考えます。「いや、待てよ。ファンカーゴがこれだけヒットしているのに、天下のホンダが対抗車を発売しないわけがない。」 父親の車（ホンダ車）の担当者に尋ねると、「ぴったりの車がありますよ」と紹介されたのが『モビリオ・スパイク』でした。車にはさっぱりと疎い＠管理人だったので、そんな車があることすら知りませんでした。聞くところでは、『ファンカーゴ』よりも３年ほど遅れて発売されたそうで、２００４年（平１６年）２月にモデルチェンジしたところだそうな。 で、早速ホンダの店に行き実車を見せてもらいます。 バックドア→上開き：屋根代わりに使えます。 後部座席のドア→スライドドア ：車横のスペースが狭い場所でも後部座席から入ることが出来るし、作業しやすい。 後部座席を倒す→真っ平らで広い空間が出現。固定用フックあり：固定の条件としては最適です。 |
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地面からの高さ→１５５ｍｍ：適度な高さです。 排気量は約１５００ｃｃ。これならそれなりの速度とパワーがあるでしょう。通勤とレジャー両方に十分対応できます。フロントからの眺めも良く、試乗したところ小回りもよく利きます。これなら＠嫁も運転できるでしょう。 購入決定。最初の候補４車種にはない車でした。(^^;) あとの値段とオプション交渉を無事にクリアして、２００４年７月に納車となりました。 【写真】ＫＳＲⅡを搭載して北海道に向かうモビリオ・スパイク。トランポとして活躍しています。 |
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ようやく本題に入れます。ここからは、あめふらし＠管理人の『モビリオ・スパイク』にどうやってＫＳＲⅡを搭載するかを紹介していきます。 ●必要なアイテム ＫＳＲⅡをスパイクに搭載するにあたって必要となるアイテムがいくつかあります。 |
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１）アルミ製ブリッジ 自重約９０ｋｇのＫＳＲⅡを担いで搭載するほどの体力・腕力のない＠管理人なので、これは絶対に必要なアイテムです。 購入したのは『昭和アルミブリッジＢＡＷ１８０』。ヤフオフで探して約１３０００円で落札して新品を購入しました。長さは１８０ｃｍ。中央で折曲がるので、収納時は約９０ｃｍとなりＫＳＲⅡを搭載したあとも車内の空きスペースに収納できます。普段は折りたたんでおり、スパイクの後部荷物置き場で荷台となっています。 |
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リミット重量は２００ｋｇまでだったと思いますが、約９０ｋｇのＫＳＲⅡなら楽勝です。そんなわけでＺＲＸ１１００を載せると壊れそうなので乗せたことがありません。 欠点はブリッジの取っ手が動きやすいので、車が走り出すと『カチカチ』とアルミ音特有の甲高い音がするぐらいです。これは固定用のタイダウンベルトを巻いて、取っ手を動かないように固定することで解消されました。 ２）タイダウンベルト ＫＳＲⅡを動かないように固定するための物です。ホームセンターなどで販売している、荷物固定用でフックの付いたタイダウンベルトを長短２本ずつ計４本用意しました。予備で以前ツーリングの荷物固定用として購入してあったベルトと長さ５ｍぐらいの縄も積んでいます。 |
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３）各種ゴム 意外と必要なのがゴム。これらもホームセンターなどで簡単に手に入ります。ＫＳＲⅡをそのまま床に載せると傷ついたりするので、タイヤの下にゴムを置いてその上にタイヤを載せています。滑り止めの目的でも置いています。 長方形のゴムはスタンドの下に置くための物。スタンドの下の床は意外とへこむのですよ。スタンド下にゴムは置いた方がいいです。 他には固定のためにブリッジの爪を置くための３ｃｍ幅の正方形のゴム板もあります。 |
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４）木材 写真は車輪止め用の木材です。ホームセンターなどでは７０００円ぐらいで売っていますが、立方体で三角柱型に分割するのが大変です。そこで近所の木材加工所に頼んで廃材の中から三角柱型の木材を頂いてきました。 タイヤをしっかり当てれば意外と効果がありますが、急ブレーキなどをかけると簡単に外れてしまいます。最近はゴム製の車止めも併用しています。 スタンドの下に置くための板もありますが、数回使用すると割れてしまうので鉄板に変更しようか |
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と考えています。 ５）雑巾 タイダウンベルトがどうしてもシートに食い込んでしまうため、シートとベルトの間に挟んで跡が残ったり傷が付かないようにするために使用しています。もちろん水滴や汚れを拭いたりするためにも使用しています。 ＫＳＲⅡの場合、オーバーフローしたガソリンが落ちてくるので、エンジンの下には必ず２枚ほど敷いています。 ６）その他 状況によってはＫＳＲⅡを下ろしてスパイクだけで移動することがあり得ますので、普段使用しているバイクカバーとロック類も必ず搭載して行くことにしています。 またブルーシート、（数は少ないですが）工具類、夜間作業の場合のライト（スパイクにはＡＣ１００Ｖ電源があります）、２ストオイルなども搭載しています。 |
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●スパイク（車）の準備 |
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ではこれからＫＳＲⅡをスパイクに搭載して行きましょう。 まずはスパイク（車）側の準備からです。車は出来る限り広くて平坦な場所に停めましょう。スパイクの後ろには最低長さ３ｍの広さが必要です。場合によっては傾斜のある場所で作業することもあるかもしれませんが、傾斜があると搭載して固定するのが大変です。 また出来る限り舗装された場所が望ましいです。ダートだと床がドロドロになってしまい、あとで掃除するのが大変です。泥まみれになったＫＳＲⅡを搭載すれば同じ事になりますがね。(^^;) 余裕があるなら汚れを落としてから搭載しましょう。 |
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スパイク側でしなくてはならないのは搭載スペースの確保です。写真１の状態から後部座席を倒すと平坦になります。それが写真２。あとはＫＳＲⅡを搭載したときに来るであろうタイヤとスタンドの位置にゴム板を置いて、アルミ製ブリッジを置いて終了です。スパイク側の準備はこれだけです。 ちなみにテールゲート（後部）の高さは１００５ｍｍ、幅は１０２０ｍｍ。室内の床と天井の高さは１１４０ｍｍ、後部座席を倒したときの奥行きは１７０５～１９４５ｍｍ（前部座席の位置によって変わります）となっています。（数値はホンダのパンフレットより） スパイクに搭載するバイクは、これよりも数値の小さいサイズでないと搭載できません。 |
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●ＫＳＲⅡ（バイク）の準備 次にバイク側すなわちＫＳＲⅡを搭載するための準備です。エンジンを切った直後だと、固定作業中に触れて火傷するかもしれないので、出来るならエンジンが冷えてから搭載することをお勧めします。 まずやることは、ガソリンコックをＯＦＦにすること。いざというときのガソリン漏れ防止のためです。次に行うのはミラーの撤去。ＫＳＲⅡの場合、ミラーを付けたままでは搭載することが出来ません。取り外したミラーはその場に置くと忘れる可能性があるので、搭載する前に車内の割れないような場所に置きましょう。またいろんな荷物をＫＳＲⅡを搭載している場合は、できれば全て下ろしておいた方が搭載が楽ですが、荷物を忘れないように注意して下さい。 |
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●ＫＳＲⅡの搭載 |
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搭載方法はいろいろありますが、ＫＳＲⅡを前から車内に積み込むことにして話を進めます。 ブリッジに載せてＫＳＲⅡをスパイクの車内に移動（搭載）します。軽いので『Ｎ』（ニュートラル）状態なのでそのまま押して行きます。ブリッジの少し後方から、勢いを付けてＫＳＲⅡを押して行き、そのまま車内に移動させれば搭載完了です。 エンジンを掛けて載せるのはやめた方がいいです。 このとき、中途半端にするとブリッジの途中で停まったり、バランスを崩すことがあるので、思い切って押し上げましょう。 【写真】ＫＳＲⅡをスパイクに押し上げた状態。撮影のためにテールゲート付近に停めています。普段はもう少し奥まで進めます。 |
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●ＫＳＲⅡの固定 １）ギアの固定 ＫＳＲⅡを前から車内にいれると、助手席の後ろ付近にフロントタイヤが来ます。ハンドルを左にふって停めます。この後、必ずギアをＬｏｗに入れて固定して下さい。でないと車の振動でバイクが前後に動いてうまく固定されません。この段階ではハンドルロックをする必要はありません。 またスタンドは後部座席と後部スペース（”ラゲッジスペース”という言うそうです）の境付近に来ます。この付近は一番弱い部分なのでスタンドの下にはゴムか板を置くことをお勧めします。最初は何も置かずに固定していたのですが、スタンドの部分だけ凹んだので、ゴム板と木板を置いています。 |
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２）ベルトの固定 ＫＳＲⅡの左側にはスタンドがあるので、よほどのことがない限り左側には倒れません。左右方向には右側に倒れないように固定をするようにします。 普通の縄でも良いのですが、固定しやすいのでタイダウンベルトを使用しています。車体にフックをひっかけて一端をスパイクの床角にある固定用フックに引っ掛けることになりますが、このときベルトがシートをきつく食い込むので、ベルトを掛ける前にシート上に雑巾などを置いておくことをお勧めします。でないとシート上に跡が残ります。 |
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あめふらし＠管理人は、以下の４箇所にフックをかけて固定しています。 ①スパイクの後部座席固定具（倒すと現れるＵ字型の金具）にベルトを通してフロントホイールと ハンドル（ともに左側）にタイダウンベルトのフックをかけます。『>』の形を作るようにします。 ②ＫＳＲⅡ中央部、右側のリアブレーキペダルの後ろにあるステップ付近にフックをかけて、もう一 端をスパイクの床にある左後方の固定用フックにかけて固定。 ③左側のステップ付近にフックをかけて、もう一端をスパイクの床にある右後方の固定用フックに かけて固定します。 |
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④左側のステップ付近にフックをかけて、もう一端をスパイクの床にある右前方の固定用フックに かけて固定します。
最初は緩く固定して４箇所にフックを掛けてから強く固定します。余ったベルトは天井にある固定 用バー（オプション装備）かＫＳＲⅡの他の部分に結んでおくとよいでしょう。またフックをかけてい る部分の塗装が剥げてしまうので、薄いゴムを巻くことをお勧めします。 写真ではベルトを締める金具がシート上に来ていますが、これでは締め付けずらいので、今で |
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はシート上に来ないように配慮しています。 ベルト４本で固定するのはしすぎかとお思いかも知れません。確かに③と④のベルトは左側への転倒防止するためのベルトで、左側にはスタンドがあるということで省略も可能でしょう。＠管理人もそう思って③のベルトを一度省略したことがあります。 ところが③を省略すると振動が強いためか他の固定具が緩んでしまい、走り始めて３０分もすればＫＳＲⅡが前後に動き出すようになったため、①～④の４本のベルトを掛けるようにしています。 ＫＳＲⅡ自体を出来る限り横向きに搭載できれば良いのかも知れません。 |
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ハンドルロックをする場合は、固定位置が確定したこの後に行います。＠管理人はハンドルロックをしていませんが、ロックをするのであれば①の固定は必要ないかも知れません。 ３）車輪止め 前後の移動はある程度ギアロックで防止できますが、それでもタイヤが少し動いて移動することがります。その防止のためにベルトの固定が終わった後に車輪止めを挟んでおきます。あめふらし＠管理人は三角柱の木材かゴム製の車輪止めを使用しています。
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●移動時 |
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これで搭載と固定は終わります。あとはブリッジや荷物を積み込むだけです。左写真は２００４年（平１６年）１０月の北海道に向かう時の一場面。ＫＳＲⅡを搭載して行くときは大体こんな感じになります。もう少し工夫すれば後部の右座席も使えるかも知れません。 さて移動中（走行中）ですが、固定具は必ず緩んできます。トイレ休憩や食事などで休憩する場合は緩み具合を確認して緩んでいれば固定具を締めるようにして下さい。ＫＳＲⅡの場合、オーバーフローしたガソリンがこぼれることもあるので、床の確認もしておいた方がいいでしょう。スパイクの床は樹脂なので、ガソリンがこぼれると溶けてしまいそうです。（事前に雑巾でも置いておく |
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ことをお勧めします。） ●ＫＳＲⅡを降ろす時 ＫＳＲⅡを降ろすときですが、前から搭載した場合はバックで降ろすことになります。この時、ブリッジに載せる角度（方向）が狂うと、ブリッジの途中で脱輪することがあります。ブレーキレバーを慎重に操作して、後ろをよく見ながらゆっくりと降ろして下さい。 ＫＳＲⅡで走り始めるときは、コックを開けるのを忘れることがあるのでコックをＯＮにしているかどうかを確認しましょう。 |
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